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观察 ‖ 民族汽车品牌的崛起

作为中国重要汽车生产基地的一汽集团日前宣布,正在布局建设15个海外生产基地,以加强国际产能合作,带动汽车产能“走出去”。一汽集团是新中国汽车工业的“长子”,多年来一汽集团一直在开拓海外市场。截至目前,一汽集团累计出口整车超过20万辆,整车及零部件出口金额逾50亿美元。

   中国汽车工业协会数据显示,2016前11个月,中国品牌乘用车已占乘用车销售总量的42.68%,远高于德系、日系、美系、韩系和法系的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。中国品牌在乘用车市场占据“半壁江山”而被更多人期待。

   业内人士表示,自主品牌相对合资企业的进步较大,自主品牌与合资企业之间的差距不断缩小,一些主流一线自主品牌甚至已经超越了某些合资企业。据吉利和上汽提供的数据。合资客户转化购买荣威 RX5比例达到50%,且购买荣威RX5的消费者中,70%以上都是单价超过14.98万元的车型,价格区间已经超过很多韩系SUV 产品。

   无独有偶,中国另一大自主品牌——奇瑞汽车在海外市场也表现不俗。在国际市场整体低迷的情况下,奇瑞深耕“全球价值链”,着力研发自主技术,力图在海外品牌建设中从“走进去”转为“走上去”。截至2016年底,奇瑞累计申请专利1.4万余件,授权专利9155件,拥有发明专利2475件。如今,奇瑞已在全球拥有超过120余万人的海外消费群体,成为传递友好合作与大国自信的“中国名片”。

  中国汽车业发展大致可以分成三个阶段:第一阶段是1953年到1978年改革开放前,这一阶段新中国实现了汽车产品的从无到有。第二个阶段是1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足发展,形成了完整的汽车工业体系。第三阶段是2000年至今。中国加入世界贸易组织后,中国汽车业全面融入世界汽车工业体,汽车产业水平、自主创新能力不断提高,自主品牌汽车逐渐成熟。

   1978年中国汽车产量仅14.91万辆,到2015年中国汽车产销量均超过2450万辆,连续7年蝉联全球第一。现在全世界每生产4辆汽车就有1辆是中国制造。2016年全年,汽车总销量在2700万辆。据业内预测,未来5年中国汽车产销量将保持5%左右的复合增速,到2020年有望突破3300万辆。

   在自主品牌飞速进步,从量变到质变的过程中,一些车企胆大心细,有所专长,有所舍弃,敢于尝试,并有着快速做出调整的魄力和能力。越来越多的自主品牌加入全球竞争,大量精细化、精品化的车型和车系受到海内外汽车市场的青睐与认可。“打破垄断,撬动市场的杠杆,中国老百姓再也不用花几倍于国外市场的价格购车,民族自主品牌功不可没。”天津汽车装备展负责人表示。

 

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